南宫28官网,南宫28官方网站,南宫28APP下载*首轮由于维尔莱茵未能进入前十，象征最快单圈的一个积分被给予了第3快、且进入前十的Jake Dennis，成绩为58897

　　早些时候进行的排位赛决赛，来自马恒达车队的莫塔拉（Edoardo Mortara）以0.156秒的优势战胜主场作战的维尔莱茵（Pascal Wehrlein），近4场比赛中第3次摘得杆位！

　　北京时间5月2日晚，柏林滕珀尔霍夫机场迎来了它的第22场电动方程式（Formula E，以下简称“FE”）比赛。

　　赛前全场默哀一分钟，悼念已故的意大利传奇车手亚历克斯-扎纳尔迪（Alex Zanardi）。

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。杆位起步的莫塔拉迅速带开，以较大的优势率先进入一号弯。随后，罗兰德（Oliver Rowland）超越维尔莱茵，上到第二位。

　　第4圈，卡西迪（Nick Cassidy）和马洛尼（Zane Maloney）先后超越维尔莱茵，来到三、四名。

　　场上的排名瞬息万变，很快莫塔拉便重新夺回了领跑的位置。卡西迪随后也完成了超越，上到第二。

　　第5圈，第四排起步的马洛尼已经来到了第二。一圈之后（第6圈），驾驶劳拉-雅马哈赛车的他职业生涯首次取得领跑！

　　不过这份领跑的喜悦并没能坚持多久，不到一圈的时间，马洛尼就被冈特尔（Maximilian Guenther）、莫塔拉和罗兰德先后超越，掉回了第四。队友迪格拉西（Lucas di Grassi）紧随其后，暂列第五。

　　第8圈，两台劳拉-雅马哈赛车之间展开了“激烈”的竞争。迪格拉西超越马洛尼上到第四，随后，马洛尼又完成反超，并再次提升了一个位置来到第三。

　　第10圈，9号弯处上演了三车并排的场面。曾经的柏林站冠军迪格拉西从内线超越罗兰德和卡西迪，上到全场第一。

　　值得注意的是，迪格拉西是从第18位起步的。此时的他已经上升了17个位次。

　　第11圈，马洛尼来到迪格拉西身后。两台劳拉-雅马哈赛车历史性地暂列前二，这要是放在以前是根本不敢想的，做梦都梦不到的那种。

　　这样的“罕见”场面一直持续到16圈末。随着卡西迪和罗兰德再次发力，马洛尼和迪格拉西又回到了比赛初那熟悉的位置（第4和第5）。

　　与此同时，维尔莱茵因左后轮发生爆胎进行了更换。他也因此耗费了比被人更多的时间，排名一路下滑到了队尾。

　　第26圈，场上全员完成进站快充。罗兰德凭借精准的undercut策略正好卡到了卡西迪身前，卡西迪被“挤”到第二，穆勒和莫塔拉紧随其后排名三、四位。

　　与此同时，埃里克森（Joel Eriksson）和纳托（Norman Nato）率先激活了攻击模式。

　　第28圈，暂列第四的穆勒成为领先集团中率先激活攻击模式的车手。虽然掉到了第6，但全场最多的电量仍然给予了他充分的机会进行追击。

　　趁着攻击模式时间还有剩余，穆勒不断扩大领先优势。到第34圈（攻击模式时间用尽），他领先第二名多达4.266秒。尽管此后的4~5圈身后的对手们不断施压，但他们始终无法靠近。

　　穆勒带着4.798秒的优势率先冲过了终点线，代表保时捷车队在柏林主场收获了一场宝贵的胜利。这也是穆勒本人参加FE比赛七年来的首个分站冠军。卡西迪和罗兰德分获二、三名。

　　5~10位分别是：丹尼斯、埃文斯、佩佩马蒂、巴纳德、德弗里斯和达科斯塔。

　　主场作战的维尔莱茵因碰撞爆胎仅列第19，另一位德国车手冈特尔赛季第三次第11名完赛，再次与积分区失之交臂。提克图姆则又一次遭遇赛车故障，未能完成比赛。

　　主场车手维尔莱茵再一次杀进了排位赛决赛。在与巴纳德（Taylor Barnard）的对决中，他跑出了57292的最快圈速，并以0.038的微弱优势惊险夺杆。

　　北京时间5月3日晚，FE柏林站第二日的比赛继续进行。主场作战的维尔莱茵杆位起步，带着祖国和团队的祝福与期待。

　　五盏红灯熄灭，比赛正式开始。维尔莱茵率先进入一号弯，巴纳德和卡西迪紧随其后，前三名暂时保持各自的出发位置不变。罗兰德的赛车出现故障，没能在第一时间成功起步。

　　第2圈，巴纳德继续领跑。两台马恒达和维尔涅（Jean-Eric Vergne）先后超越了维尔莱茵，维尔莱茵掉到第六。

　　第4圈，德弗里斯（Nyck de Vries）外线超车时与队友莫塔拉发生碰撞。碰撞后的德弗里斯在惯性的作用下又弹到了隔壁的卡西迪，差点把卡西迪弹上墙。

　　第7圈，两台远景悄地占据了场上前二的位置。埃里克森暂时领先于队友布耶米（Sebastien Buemi）。

　　第8圈，卡西迪在与莫塔拉拼抢的过程中不小心追尾了前方的布耶米，赛车前翼受损。随后，他返回了维修区（更换前翼）。

　　第22圈，罗兰德终于激活了他的第一次攻击模式。此时他的队友纳托正以2.193秒的优势暂时领跑。

　　第25圈，罗兰德利用攻击模式不断追击，两台日产来到场上一、二的位置。纳托继续保持领先。

　　此时的埃文斯凭借前期省下的电量，已经从起步时的第17位悄地爬到了第三。周围的其他人均已耗完攻击模式，而他尚有大把的时间富余。

　　第27圈，埃文斯成功超越纳托，上到第一。此后他利用电量优势不断拉开差距，到第29圈时，已经领先1.431秒。

　　第32圈，埃文斯激活2分钟的攻击模式。维尔莱茵暂时上到第一。一圈后，埃文斯反超（没有攻击模式的）维尔莱茵，重回领先。随后，罗兰德也超越了维尔莱茵，来到第二。

　　随着埃文斯的攻击模式耗尽，（还剩50多秒攻击模式的）罗兰德迎来了最佳的反超机会。但由于电量处于劣势，他（罗兰德）不得不开启省电模式，埃文斯则越跑越远。

　　第35圈，达科斯塔与穆勒发生碰撞，被迫返回维修区修车。赛会出示全场黄旗。

　　最终，埃文斯带着0.822秒的微弱优势率先冲过了终点线位起步夺得冠军。这是他在柏林取得的第二场比赛胜利。第18位起步的罗兰德获得亚军，继前一天以季军完赛后本场再次登上领奖台。

　　4~10位分别是：布耶米、纳托、丹尼斯、莫塔拉、维尔涅、德鲁戈维奇和埃里克森。远景、安德莱蒂和日产三支车队双车积分区完赛，德鲁戈维奇职业生涯首次拿到积分。

　　来到主场柏林站，保时捷换上了经典的“粉粉猪”涂装，以庆祝保时捷赛车运动75周年的重要时刻。

　　两台好看的“粉粉猪”确实也没有辜负家乡父老们的期待。首轮比赛中，尼科-穆勒驾驶51号赛车率先冲线夺冠，斩获个人职业生涯首场分站胜利。次轮比赛中，主场车手帕斯卡尔-维尔莱茵惊险夺杆，并在正赛中以第三名的成绩完赛，为车队带回了一个宝贵的领奖台。

　　如果有机会，有多少人想和我一样入一台粉粉猪的Gen3 EVO模型？以纪念他们在柏林的高光时刻。

　　在柏林站次轮的比赛中，本赛季结束就将离开捷豹的埃文斯从17位出发，利用电量优势最终逆袭夺冠。而在他身后的罗兰德则是从第18位出发获得的亚军，继前一日以季军完赛后，连续两天登上领奖台。

　　都说柏林是最难猜到比赛结果的地方。场上的排名几乎每秒都可以发生变化，数不清的超车，不断更换的领跑者，你甚至能在比赛的某一瞬间，见到并不是特别有竞争力的某台赛车，超越了一对手，上到第一的位置。

　　出色的电量管理能力，对攻击模式or进站快充时机的精准把控，最最最重要的是稳定的心态，帮助他们一路超越，完成精彩的逆袭。

　　随着迪格拉西官宣退役，耶米即将成为FE场上唯一一位从赛事元年参赛至今的80后车手。比赛看一场少一场，且看且珍惜吧！