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　　3年前，他开的宝利德有30多家豪车4S店，一年卖8.4万台车，营收261亿，在全国豪车经销商里排前17。

　　而它的破产，也引出了老板余海军，通过拉人投资，坑了一众浙商大佬的故事，比如万向集团的鲁老板、网易的丁老板、阿里系的一众大佬等等。

　　2016年，谋求上市的宝利德，引入万向集团旗下民生人寿投资6.45亿，占股25%，并签下对赌协议。

　　结果，2018年宝利德没上市，余海军需按年息12%回购股份，仅一年利息就有8000万。

　　不甘心的余海军开启了新一轮融资，2020-2022年，他引进8个投资人，募到13.27亿。

　　网易创始人丁磊出手最阔绰，投资近10亿元，占股20%。同花顺的易老板投了3000万，阿里系的大佬也投了几千万到1亿不等。

　　余海军给这些投资人精心准备了一套“阴阳账本”：对外说2020年净利润8.6亿、净资产24亿，实际只有5.4亿和12亿，数据夸大超50%。

　　审计发现，2016年至2024年九年间，宝利德仅三年微利、2023年起大幅亏损，累计经营性亏损约9.9亿元，合计资产30.2亿元、负债59.78亿元，严重资不抵债。

　　暴雷之后，余海军将责任推给万向集团逼债，把6亿投资滚成十几亿债务，坚决否认财务造假。

　　2025年9月，法院一纸裁定，正式受理对宝利德及其关联公司的破产清算。一众投资人的钱基本要不回来了。

　　余海军生于1974年，祖籍绍兴，少时习武，相貌端正、身高1米七八，记忆力超强——据说早年几乎不用手机存号码，看到人名就能直接报出完整手机号。

　　他早年学习汽车机电专业，在重庆从事电焊工作，当时因目睹赤脚老人挤公交的窘境，萌发了改变命运的决心。

　　上世纪末，中国个人购车市场刚刚苏醒，国内还没有成熟的4S店模式。他以敏锐的商业嗅觉抓住汽车消费爆发期，创立了宝利德。

　　余海军想做些与别人不同的服务，就琢磨着要把销售、维修、保养等服务打包在一起，这几乎就是后来4S店模式的雏形。

　　他最早看中的是奥迪和广汽本田。当时一辆奥迪均价在40万元左右，要拿到品牌授权，就得有足够多的资金，而且几乎没有试错的机会，一步出错就可能陷入危机。

　　当时他的团队不少人反对这个决定，但他很有信心。最后，他的想法打动了汽车品牌商。

　　2001年，他拿下广汽本田的授权，在杭州萧山开了第一家4S店。那时整个萧山家用汽车保有量才一百多台。

　　2004年时，余海军又再次“一意孤行”，决定向全球最顶尖的汽车豪门品牌——梅赛德斯-奔驰寻求合作。

　　在这之后，劳斯莱斯、阿斯顿马丁、保时捷、林肯等高端品牌，慢慢都被他拿到代理权。

　　靠着众多豪华品牌的授权，宝利德迅速成长为华东最大的民营豪车经销商集团，坐拥30多家豪车4S店，年营收冲上261亿，跻身中国民营企业500强。

　　全球奥迪董事萧绅博曾评价宝利德是“一个学习型的企业”。梅赛德斯-奔驰总裁兼首席执行官麦尔斯也表示：“像宝利德这样对高端品牌有如此高认识度和重视度的，在全球也为数不多。”

　　余老板的野心不止于此，2014年，他进军融资租赁领域；2017年与中石化合作推出“易捷澳托猫”汽车服务平台；2021年启动全球化战略，将业务扩展至时尚精品、健康医疗等领域。

　　巅峰时期，他以80亿元身家登上胡润全球富豪榜，获“中国汽车销售行业十大杰出企业家”等荣誉。

　　可以说，余海军的行事风格就是“一意孤行”，他觉得可以做的，就一定能够做到，但这正是这种风格，将他带入了深渊，最终走向破产。

　　传统4S店，往往开在偏远的汽车城。但特斯拉、小鹏等新能源品牌，却直接把店开在商场里或者市中心，这让消费者习惯在逛街时买车，而不是去偏远的汽车城。

　　这意味着宝利德庞大的线下网络，一夜之间从“护城河”变成了“烧钱的无底洞”。

　　而且，现在的燃油车市场，被新能源打的节节败退，只能通过疯狂降价来续命。而4S店作为经销商，只能被迫跟着降价，但厂家的返利，却补不上差价，导致“新车销售价格倒挂”，卖一辆亏一辆。

　　最后，这些汽车经销商们，在黄金时代太激进了，疯狂拿地、建店、举债。当市场下行时，这些重资产变成了沉重的包袱，导致资金链断裂，即使上市能融来钱，最后也只会填进债务和利息的黑洞里。

　　以“中国4S店之王”庞大集团为例，曾几何时，它的市值逼近600亿-700亿元人民币，是全球市值最高的汽车经销商，巅峰时期拥有1400多家4S店。

　　但退市时，市值仅剩几十亿元，跌幅超过90%。门店数量也缩减了70%以上，仅剩几百家。

　　那就是单纯依靠“囤积车辆、赚取差价和返利”的传统4S店生意，无论规模多大、是否上市，都很难再适应市场。